22.99萬(wàn)起的Model 3，特斯拉掀起2023內(nèi)卷第一戰(zhàn)

激石Pepperstone(http://1adez.com/)報(bào)道：

1 月 6 日上午，特斯拉中國(guó)正式公布新款 Model S/X 售價(jià)：

雙電機(jī) Model S：CLTC 715km，78.99 萬(wàn)元；

三電機(jī) Model S Plaid：CLTC 672km，100.99 萬(wàn)元；

雙電機(jī) Model X：CLTC 700km，87.99 萬(wàn)元；

三電機(jī) Model X Plaid：CLTC 664km，103.99 萬(wàn)元。

相比末期 Raven，Plaid 時(shí)代的 S/X 無(wú)論是續(xù)航、性能、智能，還是售價(jià)，都有上升?？偟膩?lái)說(shuō)，S/X 也依然是全球頂尖的量產(chǎn)電動(dòng)轎車/SUV。

但今天的主角不完全是它倆，因?yàn)?Model 3/Y 又降價(jià)了！降價(jià)之后，它們甚至直接來(lái)到了史低價(jià)位：

標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3：CLTC 556km，22.99 萬(wàn)元；

高性能 Model 3：CLTC 675km，32.99 萬(wàn)元；

后驅(qū)版 Model Y：CLTC 545km，25.99 萬(wàn)元；

長(zhǎng)續(xù)航 Model Y：CLTC 660km，30.99 萬(wàn)元；

高性能 Model Y：CLTC 615km，35.99 萬(wàn)元。

22.99 萬(wàn)的 Model 3 和 25.99 的 Model Y，甚至比漲價(jià)潮之前 23.59 和 27.6 再低了一截。

結(jié)果就是，整個(gè)汽車圈都「炸」了。友商、老車主、等等黨...他們和特斯拉中國(guó)共同掀起了 2023 年國(guó)內(nèi)第一場(chǎng)輿論大戰(zhàn)。

都說(shuō)中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷，那么當(dāng)特斯拉也宣布加入內(nèi)卷狂潮，2023年的智能電動(dòng)汽車，是不是要迎來(lái)「大結(jié)局」？

我們今天來(lái)聊聊促銷和競(jìng)爭(zhēng)。

一、永恒的殺手锏

特斯拉開(kāi)疆拓土的殺手锏，其中一個(gè)就是降價(jià)。

2018 年 11 月 16 日，進(jìn)口 Model 3 開(kāi)放中國(guó)市場(chǎng)預(yù)訂，當(dāng)時(shí)選上一系列配置之后，最高價(jià)格接近 80 萬(wàn)，輿論一片嘩然。

就在一周之后，特斯拉中國(guó)將進(jìn)口 Model 3 高性能版的價(jià)格下調(diào)了接近 10 萬(wàn)，這也是 Model 3/Y 史上降價(jià)幅度最大的一次。

整個(gè) 2019 年，進(jìn)口 Model 3 的價(jià)格在一連串動(dòng)作之后，最終降到了32-50萬(wàn)元，進(jìn)口高性能版的累計(jì)降幅接近 20 萬(wàn)。

為什么說(shuō)最終？因?yàn)閲?guó)產(chǎn) Model 3 接過(guò)了收割市場(chǎng)的棒。

2020 年 1 月 3 日，國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從 35.58 萬(wàn)元降至 29.905 萬(wàn)元，T 標(biāo)正式殺入 30 萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)。4月10日，國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版開(kāi)放預(yù)訂，售價(jià)也僅為 41.98 萬(wàn)元——當(dāng)時(shí)看來(lái)的確可以用「僅」。

從這里開(kāi)始，Model 3 就沿著馬斯克「more affordable」的目標(biāo)一路狂奔。

2020 年 5 月 1 日，標(biāo)續(xù) Model 3 降至 27.155 萬(wàn)元；

2020 年 10 月 1 日，標(biāo)續(xù) Model 3 降至 24.99 萬(wàn)元；

2021 年 7 月 30 日，標(biāo)續(xù) Model 3 降至 23.59 萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)不到 20 個(gè)月，Model 3 起售價(jià)已經(jīng)降了超過(guò) 9 萬(wàn)；而 Model Y 國(guó)產(chǎn)起售價(jià)也僅為 27.6 萬(wàn)——也許是去年的漲價(jià)潮全面而猛烈，大家已經(jīng)忘了曾經(jīng)特斯拉的降價(jià)風(fēng)暴。

為什么特斯拉一直在降價(jià)？我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題有另一種問(wèn)法：為什么偏偏就特斯拉能不斷降價(jià)？

一個(gè)細(xì)節(jié)：2019 年是 Model 3 的「降價(jià)」元年，而 2019 年也是特斯拉的盈利元年。

自從開(kāi)始賺錢之后，特斯拉的汽車毛利率一發(fā)不可收拾，最「過(guò)分」的 2022 年第一季度，甚至達(dá)到了 32.9%。

這是什么概念？差不多就是一輛 30 萬(wàn)的特斯拉，有 10 萬(wàn)的毛利——雖然還沒(méi)算上各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本，但當(dāng)時(shí)接近 1/3 的毛利率在整個(gè)汽車界都算得上嚇人。

或者用一句話總結(jié)：利潤(rùn)率高，自然就有更多底牌迎接競(jìng)爭(zhēng)。

那么特斯拉最底的底牌，會(huì)是什么？我們可以引入這樣一組數(shù)據(jù)：

去年 11 月的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉單車?yán)麧?rùn)大概是 9570 美元，而豐田是 1200 美元。

那就是說(shuō)，如果特斯拉舍得一身剮，要把凱美瑞拉下馬，會(huì)不會(huì)這 8370 美元（約合 5.7 萬(wàn)元）利潤(rùn)差，都會(huì)成為馬斯克收割市場(chǎng)的燃料？

畢竟，對(duì)于一家有最高行動(dòng)規(guī)劃（馬斯克的宏偉藍(lán)圖）的公司而言，在沒(méi)達(dá)到目標(biāo)之前，利潤(rùn)率只是進(jìn)入下一回合的提示鈴。

二、躲不過(guò)的對(duì)標(biāo)

今早看到降價(jià)新聞，硝煙味一下子就上來(lái)了。

一路見(jiàn)證過(guò) Model 3/Y 價(jià)格起起落落落落，我們能想到 26.59/28.89 萬(wàn)遠(yuǎn)不是它的終點(diǎn)，但沒(méi)想到會(huì)一次性降價(jià)超過(guò) 13%。

這次降價(jià)的后果，是 2023 從第一周開(kāi)始，就充斥著對(duì)標(biāo)和廝殺的味道。

比如 22.99 萬(wàn)的 Model 3，一下子就與比亞迪海豹、小鵬 P7、零跑 C01 等等一批 20-25 萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)純電轎車同臺(tái)競(jìng)技。

這種一夜之間面前多了個(gè)重量級(jí)對(duì)手的場(chǎng)景，還出現(xiàn)在小鵬 G9、比亞迪唐 EV等等 25-30 萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)純電 SUV 陣營(yíng)里。

這也是為什么我們說(shuō)，特斯拉這次降價(jià)掀起了 2023 年的競(jìng)爭(zhēng)大戲，因?yàn)檫@次降價(jià)幅度足夠大，以至于形成了「全面對(duì)標(biāo)」。

這種對(duì)標(biāo)甚至是無(wú)差別打擊的，包括百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

雖然沒(méi)有 Raven Model S/X 時(shí)期的 73 萬(wàn)起售，但 78.99 萬(wàn)起的新款 Model S/X，同樣是另一股電動(dòng)化潮流無(wú)法回避的對(duì)標(biāo)物——豪華車企純電化。

2022 年我們見(jiàn)證了一批豪華車企的高端純電車型上市：奔馳 EVA 平臺(tái)的 EQE/EQS，路特斯 Eletre、極星 3、奧迪 E-Tron GT、寶馬 iX，等等。

如果說(shuō) Raven 家族前兩年的沉默，讓百萬(wàn)級(jí)純電暫時(shí)聽(tīng)不到特斯拉的聲音，那么 2021 年發(fā)布的 Plaid 則讓高端純電迎來(lái)了新的大山。

以剛好 100 萬(wàn)的 Model S Plaid 為例，以后這個(gè)價(jià)位的純電轎車都會(huì)被問(wèn)：「你有沒(méi)有 1020 匹馬力？加速有沒(méi)有 2.1 秒？」

百萬(wàn)級(jí)是個(gè)對(duì)差異化極度挑剔的市場(chǎng)，里面每一個(gè)玩家都深諳其道——但最關(guān)鍵的是，特斯拉挑了個(gè)相當(dāng)于「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「變速箱」的「三電」，以及劍走偏鋒卻效果拔群的智能座艙，作為自己的差異化。

為什么說(shuō)關(guān)鍵？因?yàn)殡妱?dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)應(yīng)著與汽油時(shí)代不一樣的特質(zhì)。

前面說(shuō)到特斯拉降價(jià)的「底牌」，利潤(rùn)率高只是結(jié)果，原因則是我們聊過(guò)無(wú)數(shù)次的垂直整合。

怎么形容特斯拉的垂直整合？從鋰礦到電芯、從壓鑄到一體式底盤、從自研芯片到自研超算，特斯拉的垂直整合已經(jīng)全面滲透到智能電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的每一環(huán)。

垂直整合帶來(lái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也帶來(lái)了議價(jià)權(quán)，最終反映在財(cái)報(bào)上的，就是利潤(rùn)率。

近幾年國(guó)產(chǎn)智能純電崛起，但隨之而來(lái)的還有輿論「為什么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)還不賺錢」的疑問(wèn)。

首先特斯拉是在成立第 17 個(gè)年頭盈利的，而中國(guó)新勢(shì)力們還沒(méi)走過(guò)頭一個(gè)十年，階段不同；其次，也是更深層的追問(wèn)，是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企們有沒(méi)有意識(shí)到，「垂直整合」的重要性？

大家都想賺錢，但憑什么讓你賺？這是個(gè)好問(wèn)題。

三、等等黨的又一場(chǎng)勝利

聊起特斯拉，永遠(yuǎn)離不開(kāi)等等黨。

今天無(wú)疑又是等等黨的又一場(chǎng)大勝，特斯拉也證明了論「卷」，它狠下心來(lái)隨時(shí)可以帶來(lái)腥風(fēng)血雨。

那么，2023 年我們能不能夢(mèng)回 2021，見(jiàn)證特斯拉走向更主流的價(jià)位？2023 年的電動(dòng)市場(chǎng)，是不是又要卷破極限？

這個(gè)問(wèn)題不僅交給特斯拉，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企們需要回答的——因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)才會(huì)帶來(lái)活力，或者說(shuō)降價(jià)。

本文作者：毓肥，文章來(lái)源：電動(dòng)星球News，原文標(biāo)題：《22.99萬(wàn)起的Model 3，特斯拉掀起2023內(nèi)卷第一戰(zhàn)》。

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