比亞迪要建東盟第二家電動(dòng)車廠？菲律賓、越南、印尼三國(guó)展開爭(zhēng)奪

激石Pepperstone(http://1adez.com/)報(bào)道：

菲律賓貿(mào)易部副部長(zhǎng)Ceferino Rodolfo本周對(duì)媒體透露，菲律賓、越南和印度尼西亞這三個(gè)東南亞國(guó)家，正在競(jìng)爭(zhēng)吸引中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪落戶當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電動(dòng)車組裝工廠。

據(jù)悉，比亞迪與菲律賓已進(jìn)入“高級(jí)討論階段”，該公司去年底曾在菲律賓考察了潛在的工廠地點(diǎn)，最快于今年二季度決定新廠選址。

菲律賓國(guó)際投資促進(jìn)服務(wù)局的局長(zhǎng)Lanie Dormiendo也表示，比亞迪尚未決定新工廠的類型，可能是成熟的全套裝配廠，也可能是從海外進(jìn)口汽車零部件進(jìn)行最后總裝的工廠。

對(duì)此，總部位于深圳的比亞迪發(fā)言人稱，該公司沒有“任何相關(guān)信息可以披露”。

另?yè)?jù)一位匿名知情人士透露，比亞迪也正與印尼就在該國(guó)投資一家電動(dòng)汽車工廠進(jìn)行談判。印尼政府計(jì)劃提供一系列優(yōu)惠政策，包括免稅期、激勵(lì)措施以及獲得電池原材料的權(quán)利，以說服比亞迪在印尼設(shè)廠，而不是在泰國(guó)等鄰國(guó)擴(kuò)張。

分析指出，這將是比亞迪在東盟建立的第二家電動(dòng)汽車工廠。去年9月，比亞迪宣布將在泰國(guó)建立該公司首個(gè)東南亞組裝廠、也是其首個(gè)位于海外的電動(dòng)乘用車生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)量15萬輛車，主要出口東南亞和歐洲。

比亞迪與越南有關(guān)的消息發(fā)生在1月13日，據(jù)稱其計(jì)劃斥資超2.5億美元在越南建廠生產(chǎn)汽車零部件，產(chǎn)品供應(yīng)設(shè)在泰國(guó)的比亞迪汽車組裝廠，也可能服務(wù)越南本土市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年中旬動(dòng)工。

比亞迪和特斯拉等電動(dòng)汽車巨頭需要海外布局，富含鎳礦等電池原料的東南亞也需要車企

種種消息都顯示，比亞迪正加速在海外的供應(yīng)鏈布局，尤其是東南亞地區(qū)。

繼旗下公司在越南設(shè)廠生產(chǎn)太陽能板后，上述消息是比亞迪在越南的進(jìn)一步動(dòng)作。分析普遍認(rèn)為，通過在東南亞投資汽車生產(chǎn)，比亞迪希望得以擴(kuò)大產(chǎn)能、控制成本，以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地的多元化。

而對(duì)于富含鎳金屬資源的東南亞國(guó)家來說，他們正通過稅收減免和其他激勵(lì)措施，吸引比亞迪和特斯拉等全球頂級(jí)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，借此發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)造就業(yè)。

公開資料顯示，印尼和菲律賓的鎳儲(chǔ)量加起來幾乎占了全球鎳儲(chǔ)量的一半之多。上文提到的菲律賓高級(jí)官員便稱，盡管在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠并非低成本，但在電動(dòng)汽車電池中使用磷酸鐵鋰的比亞迪“正考慮菲律賓的增長(zhǎng)潛力”。

與此同時(shí)，一個(gè)月前（1月17日）的消息稱，特斯拉、比亞迪與韓國(guó)現(xiàn)代汽車都在敲定投資印尼電動(dòng)汽車行業(yè)的交易。特斯拉疑似即將達(dá)成在印尼建廠的初步協(xié)議。

作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，印尼政府希望到2026年前投資300億美元發(fā)展電動(dòng)汽車的電池生態(tài)系統(tǒng)，并為每輛電動(dòng)汽車的購(gòu)買提供近5300美元補(bǔ)貼。

該國(guó)總統(tǒng)佐科·維多多的愿景是在境內(nèi)建立端到端的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，吸引投資者的理由是提供獲得關(guān)鍵電池金屬儲(chǔ)備的機(jī)會(huì)，以及該國(guó)超過2.7億消費(fèi)者的龐大市場(chǎng)。

果然，2022年4月，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代宣布斥資60億美元在印尼布局鎳礦開采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的評(píng)論稱，向上游資源延伸成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的流行風(fēng)氣。印尼富含鎳礦，又欲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，引得寧德時(shí)代及正極材料廠、整車廠紛紛帶資入局，將生產(chǎn)基地落戶當(dāng)?shù)亍?/p>

新華社也曾報(bào)道稱，因產(chǎn)業(yè)鏈和地理優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)一直是東南亞主要汽車生產(chǎn)基地，中國(guó)的上汽名爵和長(zhǎng)城汽車等已先后在泰投產(chǎn)。泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)品牌在泰國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比約九成。

比亞迪預(yù)披露去年凈利潤(rùn)翻四倍創(chuàng)新高，去年電動(dòng)車總銷量超越特斯拉，并獲芒格力挺

1月30日的財(cái)報(bào)預(yù)披露數(shù)據(jù)顯示，受益于新能源車銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，比亞迪去年四季度和全年凈利潤(rùn)或均創(chuàng)新高，其中全年凈利潤(rùn)有望同比暴增458%至最高170億元（25億美元），遠(yuǎn)超分析師預(yù)期。去年?duì)I收或超4200億元（623億美元），是2021年收入的兩倍多。

比亞迪還稱，2022年售出186萬輛電動(dòng)汽車（含插電式混合動(dòng)力車），同比增208%，既超越該公司前四年的銷量總和，也超過了特斯拉去年130萬輛的總銷量，不過特斯拉所售均為電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車。

據(jù)多家媒體總結(jié)，去年業(yè)績(jī)令比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車頭把交椅，是全球新能源汽車銷售榜首，并超過一汽大眾成為中國(guó)汽車品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了中國(guó)車市銷冠近四十年被合資品牌霸榜的歷史。

按照銷量計(jì)算，比亞迪已是全球最大的純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車銷售商，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域位于世界第二、僅次于特斯拉（銷量差距近40萬輛）。

比亞迪和特斯拉是唯二兩家持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，但特斯拉的利潤(rùn)仍遠(yuǎn)高于比亞迪。比亞迪2022年的凈利潤(rùn)率約為4%，特斯拉去年凈利潤(rùn)約126億美元，利潤(rùn)率約為15%。

特斯拉CEO馬斯克曾在幾周前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上承認(rèn)：“我們非常尊重中國(guó)的汽車公司，他們是世界上最具有競(jìng)爭(zhēng)力的，這是我們的經(jīng)驗(yàn)?！彼踔练Q：“如果讓我去猜，可能有一家中國(guó)公司最有可能成為僅次于特斯拉的車企?！?strong>當(dāng)時(shí)很多評(píng)論認(rèn)為馬斯克定位比亞迪為最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

無獨(dú)有偶，一直與馬斯克不對(duì)付的巴菲特老搭檔芒格在特斯拉財(cái)報(bào)兩周后公開稱，相比特斯拉，“很容易解釋為何”他更看好比亞迪：“（因?yàn)椋┨厮估谥袊?guó)降價(jià)，而比亞迪漲價(jià)，（說明需求方面）比亞迪在中國(guó)遙遙領(lǐng)先于特斯拉?！?/p>

不過在芒格講話前，自去年8月披露首次減持以來，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾已經(jīng)多次減持比亞迪港股，累計(jì)套現(xiàn)超150億港元。

其中今年內(nèi)就有兩次，分別是在1月27日出售155萬股、2月3日出售424萬股，分別套現(xiàn)3.5億港元和10.9億港元，持股比例從首次披露減持前的20.49%降至11.87%。

比亞迪港股周五收跌0.9%，至1月18日以來的五周新低，今年迄今累漲近16%。比亞迪美股ADR在周五午盤時(shí)跌1.6%，至1月10日以來的六周多新低，今年累漲13%，顯著跑贏標(biāo)普500指數(shù)大盤的表現(xiàn)。?????????