比亞迪歐洲建廠細(xì)節(jié)：今年或做決定，最早2025年第一臺車下線，將自建充電網(wǎng)絡(luò)

激石Pepperstone(http://1adez.com/)報道：

全球最大新能源車企比亞迪，正在擴張之路上高歌猛進。比亞迪計劃到2030年，將歐洲市場的銷量提高至約80萬輛，在市占率達到1/10，躋身歐洲前三大電動車品牌。

計劃的第一步，是在歐洲自建工廠。

當(dāng)?shù)貢r間3月12日，比亞迪歐洲總裁Michael Shu在接受媒體采訪時表示，比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現(xiàn)有工廠，以便在該地區(qū)“競爭非常激烈”的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。第一家歐洲工廠可能會設(shè)在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等地。

和特斯拉一樣，比亞迪一直信奉垂直整合模式，從三電系統(tǒng)到IGBT芯片，全都自己造。垂直整合模式締造了比亞迪在中國的成功：自己造零部件不但能讓比亞迪更好地控制成本，也讓它在面對類似缺芯這樣的供應(yīng)鏈危機時更有底氣。

據(jù)媒體報道，比亞迪的目標(biāo)是最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，所以應(yīng)該會在今年決定建廠方案。

Shu在采訪中說，比亞迪可能會選擇收購福特在德國的薩爾路易工廠。他表示，雖然福特在談判中表現(xiàn)得“非常強勢”，但雙方還是有“良好的溝通”。

此外，Shu還表示，由于目前歐洲電動車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的“糟糕”狀況，該公司將自建充電網(wǎng)絡(luò)。

目前，比亞迪已經(jīng)在歐洲多地建立充電站試點，這些充電站使用靜態(tài)電池來為汽車快速充電，而不像特斯拉那樣連到電網(wǎng)。

Shu補充表示：

“（我們的充電方案）與特斯拉supercharger不同，因為特斯拉充電站靠近電網(wǎng)，但我們更靠近客戶?！?/p>

目前，比亞迪已在挪威和德國等地推出了漢、唐、Atto3（元Plus）三款車型。

此外，Shu還表示，不同于特斯拉青睞的直銷模式，比亞迪歐洲將主要與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作來快速擴張。

除了比亞迪，小鵬、蔚來等中國車企也都希望憑借電動汽車打入歐洲競爭激烈的汽車市場。

據(jù)比亞迪披露，去年12月，比亞迪海外銷量達11,320輛。其中，歐洲市場實現(xiàn)了400%的增長。?????????