特斯拉Robotaxi 勝算幾何？

激石Pepperstone(http://1adez.com/)報道：

據(jù)路透社報道，下一代平臺Model Q會被延遲或完全取消。Elon Musk對此回復(fù)是，8月8日推出一個加速Robotaxi推廣的車型。

實際上，從現(xiàn)在來看特斯拉的銷量無法超出預(yù)期（50%的增長被打破），那接下來壓力就大了。希望跳開無序的價格競爭，就需要強大的資本開支100億美元的投入，來支撐智能駕駛的大力出奇跡。

特斯拉手里，目前最重要的籌碼是自動駕駛技術(shù)。特斯拉Robotaxi項目的推出，是否能徹底改變對出行的認知和方式，帶來一場產(chǎn)業(yè)變化，我們目前還不能確認。

Part 1?FSD帶來的優(yōu)勢

隨著人工智能和深度學習等技術(shù)的突破，自動駕駛技術(shù)才取得了長足的進步。特斯拉在這一領(lǐng)域的貢獻不言而喻，通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)的積累和FSD（全自動駕駛）技術(shù)的不斷優(yōu)化，特斯拉實現(xiàn)了比人類手動駕駛更安全的自動駕駛技術(shù)。

特斯拉進軍Robotaxi領(lǐng)域的動機在于抓住了這一巨大市場的潛力。特斯拉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其龐大的車隊規(guī)模和與造車業(yè)務(wù)的協(xié)同。特斯拉擁有足夠的數(shù)據(jù)和技術(shù)實力，使得其能夠更快更準確地實現(xiàn)完全自動駕駛，并且在未來實現(xiàn)低成本量產(chǎn)，進一步提高了其在Robotaxi領(lǐng)域的競爭力。

對于普通的智能駕駛的技術(shù)難點在于數(shù)據(jù)采集到算法迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)，特斯拉的核心是已經(jīng)積累了10億英里的FSD的里程，這是個巨大的優(yōu)勢。從傳統(tǒng)的打法來看，大量邊緣場景導(dǎo)致的自動駕駛的長尾問題，即存在約5-10%的場景失效，需要有更多針對性的算法訓練才能解決， 由此存在的安全隱患也是制約監(jiān)管放開的重要原因。特斯拉的數(shù)據(jù)積累和學習，配合E2E的做法，可能可以破解這個局面。

從邏輯來看，不管是Waymo還是Cruise迭代Robot Taxi通常需要幾個階段：

●?Pilot階段：運營范圍有所限制，需要在道路標線清晰，交通較為順暢的道路內(nèi)以及白天、非惡劣天氣的環(huán)境下，以較低的速度運行；

●?擴大階段：車輛速度提升，能在車流密集的市區(qū)自由活動，能以多種路線行駛，但無論是提供叫車服務(wù)或是供個人使用，都會受到天候條件的限制；

●?完全階段：L4自動駕駛技術(shù)隨著成熟度提升，真正破殼而出，覆蓋所有的駕駛區(qū)域（沒有地圖的無名道路），應(yīng)對刮風下雨、冰雹暴雪，甚至爛泥路都可以一一應(yīng)對。

特斯拉給的解法，就是通過大力出奇跡，完全交給了FSD的數(shù)據(jù)迭代。

Part 2?商業(yè)模式與未來展望

Robotaxi的商業(yè)模式分為B2C的傳統(tǒng)車隊運營和C2C的共享網(wǎng)約車模式。

●?B2C模式：谷歌旗下的Waymo，通過采購?fù)獠寇囕v，并對其進行智能化改裝，然后投入運營。這種方式通過賺取運營價差來盈利，同時采集的無人駕駛數(shù)據(jù)用于改進他們自己的算法，需要承擔車輛的維護成本和折舊影響。

●?C2C模式：輕資產(chǎn)的出行即服務(wù)（MaaS），通過賺取傭金來盈利，車主可以從所賺的錢中提取25%-30%的傭金。我們相信，主機廠主導(dǎo)的模式可以實現(xiàn)車輛的自產(chǎn)、自銷和自采集的完整數(shù)據(jù)閉環(huán)。這有利于自動駕駛算法的迭代，并實現(xiàn)更好、更便宜的自動駕駛服務(wù)，進而提高自身的用戶黏性和盈利能力。

特斯拉采用了第二種，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)，技術(shù)上的長尾問題以及監(jiān)管政策的放開都是需要克服的難關(guān)。我們期待8月8日，可能是特斯拉的下一次AI day上，特斯拉給我們發(fā)布的Robot Taxi帶來的希望。?????????