是當(dāng)?shù)匚锪鞯膯?wèn)題，還是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售不如預(yù)期？歐洲港口變身“停車(chē)場(chǎng)”背后
激石Pepperstone(http://1adez.com/)報(bào)道：
“進(jìn)口汽車(chē)堆積，歐洲港口變身‘停車(chē)場(chǎng)’?！庇?guó)《金融時(shí)報(bào)》9日?qǐng)?bào)道稱，歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售放緩跡象，大量進(jìn)口電動(dòng)車(chē)堆積在港口。報(bào)道羅列了進(jìn)口汽車(chē)停留在歐洲港口的幾個(gè)主要原因，其中包括缺乏卡車(chē)司機(jī)、銷(xiāo)售不及預(yù)期等。那么，歐洲港口變身“停車(chē)場(chǎng)”背后到底有哪些原因？《環(huán)球時(shí)報(bào)》對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
訂不到卡車(chē)
根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲港口堆積的原因主要包括兩方面，一是電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售放緩，二是歐洲的物流面臨困境，如卡車(chē)司機(jī)的短缺導(dǎo)致難以盡快運(yùn)走抵港貨物。港口和汽車(chē)行業(yè)的高管表示，一些汽車(chē)公司預(yù)訂了船舶運(yùn)輸，但沒(méi)有預(yù)訂后續(xù)的運(yùn)輸。此外，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)人手不足以及將進(jìn)口車(chē)轉(zhuǎn)移到卡車(chē)上的設(shè)備短缺，也使得汽車(chē)制造商們普遍難以預(yù)訂到卡車(chē)運(yùn)輸。
另有知情人士表示，“缺少卡車(chē)”是一個(gè)“非常普遍的問(wèn)題”，因?yàn)樵S多卡車(chē)已經(jīng)“被特斯拉預(yù)訂”。他們還補(bǔ)充說(shuō)，“任何新品牌都會(huì)面臨這一問(wèn)題，如果你沒(méi)有規(guī)模，沒(méi)有定期的運(yùn)輸（訂單），那么你就不是卡車(chē)集團(tuán)的最大客戶?！?/p>
針對(duì)以上情況，德國(guó)漢堡一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者采訪時(shí)表示，歐洲本身運(yùn)輸能力不足再加上受德國(guó)鐵路多次罷工等影響，可能導(dǎo)致港口存放較多進(jìn)口車(chē)。此外，目前歐洲電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售情況也不及預(yù)期。
“歐洲港口及配套的鐵路、公路、卡車(chē)運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，運(yùn)力不足，是造成‘堆積’的客觀原因，也是關(guān)鍵原因?！?/strong>對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家安全與治理研究院研究員梁懷新對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，疫情前海運(yùn)汽車(chē)一般使用滾裝船，車(chē)輛可以直接開(kāi)下船，便于運(yùn)轉(zhuǎn)，但疫情時(shí)很多滾裝船都停止使用，目前車(chē)企大量使用運(yùn)輸成本更低的集裝箱船運(yùn)輸，這也產(chǎn)生了衍生問(wèn)題，即集裝箱需要?jiǎng)佑酶劭诘跹b設(shè)施卸載，而歐洲的港口設(shè)施老化，工人也常常罷工，因此運(yùn)轉(zhuǎn)很慢。
英國(guó)“Automotive logistics”網(wǎng)站也在報(bào)道中提到，滾裝運(yùn)輸行業(yè)交貨頻率目前仍然很低，但正在努力恢復(fù)中。除此之外，歐洲最繁忙的汽車(chē)港安特衛(wèi)普-布魯日港相關(guān)工作人員表示，隨著越來(lái)越多的客戶選擇跳過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商直接在網(wǎng)上訂車(chē)，整車(chē)廠商選擇在港口建立更大規(guī)模的“戰(zhàn)略庫(kù)存”，以便更快向客戶交付車(chē)輛。
與當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商也有關(guān)系
《金融時(shí)報(bào)》在報(bào)道中援引一位汽車(chē)物流專(zhuān)家的話表示，許多被卸下的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)一直停放在港口，直到銷(xiāo)售給當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商或最終客戶。
對(duì)此，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪多家車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人，有人表示會(huì)存在將車(chē)輛停放在碼頭的情況，但也有車(chē)企表示，每個(gè)車(chē)廠操作不同，但一般不會(huì)將車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停在碼頭，有企業(yè)會(huì)在港口附近建倉(cāng)庫(kù)。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者上周走訪德國(guó)最大的汽車(chē)港——不來(lái)梅哈芬港時(shí)看到，港口堆滿了各個(gè)品牌的汽車(chē)，其中只有一部分是中國(guó)品牌。這些汽車(chē)大部分停放在露天碼頭廣場(chǎng)，還有一些存放在多層汽車(chē)倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)?shù)仄?chē)物流業(yè)管理人員在接受記者采訪時(shí)表示，這些汽車(chē)有一部分會(huì)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，還有一部分是要通過(guò)火車(chē)和卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到奧地利、捷克等國(guó)家。
有分析認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)“堆積”在一些港口與當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商的行為也有關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)抵達(dá)歐洲，清關(guān)后第一步會(huì)存放在港口，后續(xù)再由卡車(chē)運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷(xiāo)商處。安特衛(wèi)普-布魯日港工作人員表示，如今汽車(chē)分銷(xiāo)商更多地把港口停車(chē)場(chǎng)作為存放進(jìn)口車(chē)的倉(cāng)庫(kù)，而不是發(fā)往經(jīng)銷(xiāo)商那里。
沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)出口到歐洲，當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商付款或部分付款后接手這批貨物，所以相當(dāng)于是分銷(xiāo)商把車(chē)“囤”在了港口，經(jīng)銷(xiāo)商也是從分銷(xiāo)商那里進(jìn)貨。
又在炒作中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！?/p>
據(jù)國(guó)內(nèi)某車(chē)企派駐在歐洲分公司的高管向記者分析，今年7月歐盟將正式執(zhí)行關(guān)于汽車(chē)技術(shù)要求的新法規(guī)，為保證車(chē)輛順利入關(guān)和注冊(cè)，有不少中國(guó)整車(chē)廠計(jì)劃在上半年加大向歐洲運(yùn)車(chē)的力度。張翔認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企產(chǎn)能高，將汽車(chē)運(yùn)到歐洲是一種“主動(dòng)行為”，這有利于盡快交付，也方便退單，讓客戶的體驗(yàn)更好。
近來(lái)歐盟宣布推后新能源車(chē)“大限”，再加上特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)以及中國(guó)品牌海外知名度不足等因素，中國(guó)新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)上的確面臨諸多挑戰(zhàn)。
對(duì)此，梁懷新認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)研判能力。“但更主要的是，英媒是在配合西方政界炒作所謂‘中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！??！绷簯研卤硎?，如今中國(guó)出口形勢(shì)好，它們又開(kāi)始炒作中國(guó)貨物堆在歐洲港口。
近日，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫在訪華期間稱，中國(guó)一些行業(yè)存在“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題。中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤7日在法國(guó)巴黎主持召開(kāi)在歐中資電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)圓桌會(huì)，他表示，中國(guó)汽車(chē)制造商不需要補(bǔ)貼來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)和歐盟關(guān)于“產(chǎn)能過(guò)?！钡闹缚睾翢o(wú)依據(jù)。?????????
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